摩托车弯曲技术
你可以把车倾斜得很厉害，几乎所有的东西都在摩擦地面，但是你的膝盖还是无法靠近地面。而且很明显的事实是，如果你能在地板上擦到脚趾、脚或者更多的东西，那么你已经超过了足够的倾斜角度。
让我们来看看一些事实。
如果你在过弯的时候排气管碰到地面，很快就会导致撞车，因为你的前轮或者后轮会被撬离地面。当汽车倾斜到一个非常极端的角度时，你不能随心所欲地开油门，因为越倾斜，轮胎与地面的接触面就越小。轮胎接触面越小，抓地力越小，可用马力也越小。
大倾角的唯一好处是──一点也不！一点都不好。汽车在一个角落里越直立，就越稳定，越快，越安全。倾角大的擦膝，看似速度更快，实际上一般更慢。
你的膝盖擦地板的真正原因是检测你的倾斜角度，而不是用塑料盖住你的角落。赛车手之所以总是这样做，是因为当他们的膝盖接触地面时，他们知道他们可以向下倾斜多少角度，直到汽车失去控制，最终坠毁。有的赛车手检测水平这么高，一个周末只需要一双膝袋(膝盖上那个鼓鼓囊囊的东西)就行了！还有人在前轮失控时用膝盖支撑部分体重，以免从车上掉下来。Joumos这样做是为了让照片更好看。
回到体位的问题。大多数人犯的最大错误是将两个臀部移出座位，并试图擦膝盖。事实上，你的屁股伸出座位越多，你的膝盖擦地板的机会就越少。
原因很简单。你扭曲了你的身体。越扭腿越往车的方向挪，直到屁股再也挪不出来，膝盖也伸不出来。
这也会产生其他问题。你扭曲的身体意味着你的脊椎也扭曲了，在一个急转弯里面很难看到。这也会给你的内把手施加压力，导致转向不良。另外，让人感觉很不舒服。反正不是什么好事。
膝盖擦地的第二个敌人是把车推倒，类似开越野车。你的内臂是直的，外臂是弯的，所以车会有很大的倾斜角度，但是因为你的身体位置，你会觉得车没有那么倾斜。
最后一个错误是挺胸坐直，双膝迎风。像这样擦膝盖的唯一机会就是从车上摔下来的时候。
解决办法
关键是要稍微突出一点，名为一侧臀部，让你的内侧腿尽可能放松。
有人说说起来容易做起来难，但也不尽然。这些都取决于锚点的使用。好点可以放松你的内腿和上身，减少你对车把的支撑，有利于机车的转向。
你的主要支撑点是你的外腿。你一定想知道为什么跑车的油箱是那样的形状。这就是为什么——让你的大腿正好贴合油箱的凹陷处，这样你就可以用你的外腿承受你的重量了。不要把它和踩踏板混为一谈，完全是另一回事。
试验
下面是一个有效而简单的测试。在侧撑上扶住车(杜卡迪的车主可能需要有人扶住车，因为它的脚撑比较弱)，摆好姿势，看看能不能放开把手。如果你放开把手，没面子的摔在车库的地板上，那么可以确定你没支撑对。你抓住把手把自己吊在车外。
为了得到一个好的支撑，你必须用力把你的外腿抬高到油箱的凹陷处。这意味着你必须把你的脚趾放在踏板上并固定它们。对于916/996和748的车主来说，需要注意的是，这些车可爱的油箱很难卡腿。如果你发现你的腿指向天空，你做得对。
现在放开把手，你应该可以把它牢牢地挂在车上了。
态度
以上是第一步。第二步，把屁股挪到合适的位置。如果你把不止一个屁股移出车外，那就太多了。大多数车的座椅边缘应该在屁股正中间。现在完全放松内腿，让重力自然让它下垂。
这是最完美的姿势。因为你的内腿很放松，可以适应各种路况，比如凸出一块或者斜坡，不影响你或者车。如果腿太僵硬，就像挂得太用力。当遇到不理想的路面时，你会把影响转移到车架上，破坏车辆的平衡。
最完美的姿势是自始至终保持脊柱挺直，与车辆平行。有人说有些车手，比如米克·杜汉和特洛伊·拜里斯，可以让身体完全离开赛车或者扭动，但必须知道，这些人通过使用特别粘的光头胎，可以保持足够的抓地力来适应这种奇怪的驾驶姿势。去任何一个俱乐部找一个这样开车的司机。他们通常在糟糕的路上撞车，因为他们的轮胎坏了。
好的姿势不仅能让膝盖干净，还有一些其他的好处。你可以更放松，所以你会犯更少的错误。可以更自然的看到角落的情况，做好准备。最终你会成为当地的擦膝车神，而不是膝包杀手。
现在你要做的就是练习！1.什么是弯曲？
当快速通过拐角时
为了克服离心力
越野赛车和公路赛车
一定要掌握一套专业的折弯和弯折技术。
比如说。
左转通常需要双手拉左推右。
但是快速左转的时候需要左推右拉。
掌握了御术
甚至开一辆普通的车
你也可以在运动中找到一些乐趣。
2.技术
关于过弯的要点(新手必读，老手有收获)关于过弯模式的信息是中继到卡车的地平线上的。
1.标准跨湾姿势转弯的关键点是1。入弯速度(适时减速)是在入弯前确定的。
2.决定进出弯道的路线(标准是外内，如需连续绕行也可能是外内)。
在拐角处保持匀速移动
4看到曲线路线时，再做一个加速动作。
1入弯前不要做不必要的加速(因为你以过高的速度入弯，势必会大幅减速甚至入弯，而此时车身处于
在不稳定的情况下，很容易翻车)
在弯道中保持匀速，注意力集中在弯道上，不要使用离合器和刹车，利用油门和倾斜度来调节弯道中的速度。
而路线，因为离合器的使用会让车辆失去前进扭矩，容易失控，而刹车的使用也容易因轮胎死锁而引发事故。
3看到转弯点不要急踩油门，要平稳加速，避免因突然加速而改变车身倾斜角度，改变行驶路线。
2.遇弯，如何处理情况，设定安全距离。眼睛保持盯着3 ~ 4秒，双手握住车把的倒影。
做这件事会对我们有害。你有没有注意到我们在紧急情况下的第一反应是拉刹车，踩油门？
导致，同时加油和刹车，然后因为减速不足，刹车抓得更紧，车辆重心前移(因为前轮
后轮减速加速)，而我车门的反应就是踩上去之后刹车(因为我停不下来，虽然你可能想纠正倾斜角度，但是
因为车辆重心前移，倾斜度调节变得更加困难和缓慢)，然后大家都知道这些条件是最重要的。
方，是急，就是没有时间给你思考，既然你不能思考，那么我们就要明白，我们的
什么是反射动作？不要因为反射动作而伤到自己。相信大家应该都见过有人在红绿灯处滑倒(没有
骑自行车或者小棉羊甚至重型汽车)大多数人摔倒都是因为前面突然冲出行人或者车辆。
嗯，问题是他的速度不需要刹车那么猛，但为什么还是太多了？这是因为反射动作，眼睛告诉他
你就要撞上了，肾上腺素释放，全身肌肉紧张，于是你的手握紧了(一种紧张的直觉反应)。这时，你的手。
如果放在刹车杆上(不管是一个还是四个)，后果可想而知，所以安全教练希望我们能养成习惯。
除非你想行动，否则不要把手放在刹车或离合杆上，因为如果情况是这样，你可以以后再考虑。
管理行动的情况不是紧急情况，而是一种习惯。如果一两天就能做到，那就不是习惯了。
而如果你的眼睛真的提前了3-4秒，当紧急情况发生时，到情况点的时间足够你踩油门了。
刹车，不会有时间只有1~2秒的眼神交汇，所以当然处理不了，即使你把手放在刹车上。
上杆，相信时间还是不够，所以在前方情况不明的情况下，3~4秒眼睛都放不下。此时，没有必要
把手放在刹车上准备刹车，但要让车辆减速，让眼睛能降到3~4秒。这是为了你安全驾驶，不是为了你。
极限驾驶，极限驾驶，请移步赛道，不要在主干道上开玩笑，所以露露，在享受高速过弯快感的同时，别忘了安全驾驶这个重点。
乐乐出门，平安回家。所以，任何时候眼睛都要保持在3~4秒，这样就不用担心有没有时间反应了。
其实跟团旅行最担心的就是我们会看的更近。你注意到了吗，我们很容易跟随团队。
我们更容易跟随前车的动作是因为我们关注了前车的动作，但是在不同的时间点，路况也是
不一样，因为这不是一个轨迹会随时变化的情况。如果跟着前车的动作走，一开始会失去理智，第二眼肯定是近的。
第三，我们都知道反应时间不足，尤其是车辆多的时候，每辆车之间的距离变得更近，所以危险性更大。
高的时候经常看到车队出行，我们自己人也撞过几次，所以就算是车队出行，个人驾驶模式也是公务。
还是会像骑自行车一样，像上次大* * *，大家都在莫奈聊天的时候，我一直咬着JJ的车想进去。
我根本没注意到有弯。当JJ消失在我眼前时，我注意到前面有一个L形的小海湾。进湾前我的速度是120。
我第一直觉就是进不去，但是前面的缓冲距离真的很短。我用尽前刹车来保持汽车直立。
当我拐过弯的时候，对面有一笔小财。我能看到他的表情，我只能求他尽快闪现。当我接近双黄线时，我的速度大约是每小时60 ~ 70。
我已经可以看到弯曲点了(但是我的头已经转到90度了)。我只是放松刹车，把它弯向双黄线。
拐过弯后，我突然觉得好冷。我一直想冲上富豪车，一路骑回台北。我一直不敢加速。
提速也让我想到了放长远的意义，因为我们是人，不是机器，不可能完全复制。
人的行动现在我跟队骑车，走自己眼睛选的线，不敢咬前面的车。我很幸运，没有出事。
我已经害怕了。你必须吸取教训，明白安全驾驶的要点。至于路线选择，原则上不要骑。
因为汽车轮胎的原因，左转时车道右侧肯定有很多沙砾
往右边送沙石，你会想右转，所以很多日语教学光盘都提到左转时不要弯的离右边太近。
相反，我们有时候为了早点看到转折点，在左转时会向右倾斜，这其实是相当危险的。反正人家主要是骑自行车。
旅行时，不要把自己逼得太紧。如果你觉得自己跟不上，那就不要想追上前面的车。反正总会有人停下来的，哪怕没有人。
停止
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