说到汽车界的传奇车型，相信你能张口就来，比如保时捷、高尔夫、卫士、G级，但是我们不难发现，这些传奇车型大多是海外品牌。那么我们中国不是有一个传说中的车型吗？其实是有的，就是？哈弗H6，历经三代进化，终于成为一个传奇。

“神奇汽车”的历程

2011这一年，是国内SUV市场疯狂增长的时代。在为早期的赛弗和H3车型铺平道路后，长城推出了哈弗H6。当时它的Solgan是“哈弗首款城市智能SUV”，一辆神奇的车正式拉开序幕。

两年后，“哈弗”宣布正式独立运营。当时销量极佳的哈弗H6自然属于哈弗品牌。原本挂在车头的长城车标正式换成“哈弗”，获得“CCTV2012 SUV”称号。

同年，被广泛认可的哈弗H6对现状不满。正式亮相于2013成都车展哈弗H6运动版。新车外观做了改动，进一步扩大了产品线和受众。

2015年，哈弗H6在当年的上海车展上发布了哈弗H6。轿跑车型为哈弗H6增添更多分支车型。当时这款车标榜为中国第一款SUV？Coupe车型，但更多的只是一个宣传噱头，这个想法直到后来的F7x才实现，但不得不说这个概念还是比较超前的。

直到2017才彻底更换了“神车”。从2011-2017历时六年。第一代哈弗H6通过不断创新做出了巨大贡献，也为后人积累了口碑。

2017，全新哈弗H6在上海车展正式上市。有了“前辈”的铺垫，这一代的H6可谓是顺风顺水。并且在强调配置的同时，也通过了“中国品牌SUV首次公开挑战最严苛碾压测试”的考验，开始更加注重消费者看不到的安全方面。

2019第二代H6推出Hi-Life智能生活云系统，真正兑现了第一代“城市智能SUV”的承诺。至此，哈弗H6累计销量已突破300万辆，月均8万辆，连续登顶国内SUV月销量榜的成绩也已牢牢刻在每一位消费者的心中。

更加小心的驾驶质感

第三代哈弗H6诞生于长城最新的“柠檬”平台，搭载1.5T涡轮增压发动机，可输出最大功率124kW(169Ps)，峰值扭矩285n·m..参数表现中规中矩，但这台发动机的热效率达到了38%。

此外，第三代哈弗H6值得期待。动力系统可以通过FOTA升级，包括发动机和变速箱的调整。这个功能在电动车领域比较常见，但在燃油车领域还是比较新鲜的东西。

1.5T发动机完全可以胜任日常驾驶，并且继承了前两代H6发动机低速响应快的特点，使其在启停之间显得更加轻盈，使用方便。但是速度上来了，“跳起来”的感觉就消失了，还是很难得到比较快的推背感。所以不要对这台发动机期望太高。毕竟它的任务不在这里。舒适和友好是第三代H6的主要目标。

在0-100km/h加速测试中，不难发现第三代H6的加速非常线性平缓，加速基本维持在0.5g左右，但变速箱二档的换挡速度并不算太快，有些时间上的损失。最终，第三代H6的加速性能定格在10.1秒，但还算正常。

当车速达到105km/h时，第三代H6的制动加速度还是不错的，初期达到-0.8g，逐渐增加到-1g。但最终100km/h-0的刹车距离来到了41.09 m，并不是特别抢眼，主要是轮胎抓地力有限。

要说前两代哈弗H6最明显的驾驶问题可能就是底盘“基本功”不够，但第三代H6在我开车上路的时候明显有不一样的感觉。

底盘方面，第三代H6依旧采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的常见搭配。但与之前不同的是，这对诞生于“柠檬”平台的底盘，质感明显更好，显著提升了路面的过滤能力，给车内的人更多的反馈，真的有一种高级车的感觉。

此外，采用新平台的第三代H6比上一代车型轻100千克。不要小看这100kg，对于身体反应的提升非常明显。在转弯的过程中，良好的底盘质感结合减重后的车身，车身前后部没有撕裂感和拖沓感，跟随性非常好，驾驶非常舒适平顺。再加上转向不重的电子助力方向盘，这是一款非常难上手，也是最人性化的H6。

越来越成熟的设计

哈弗H6在中国卖得很好，很大程度上是因为它适中、精致的外观和内饰设计，但它也仅此而已。从颜值上来说，真的称不上。但是第三代哈弗H6的设计有了明显的提升，不仅保持了设计上的不失，这次连颜值都上来了。

先说外观，前脸造型更有气势，线条交叉形成的中网非常锐利，立体感十足。配合下面的“八”字形，营造出一种不怒自威的感觉和略带运动气息，两者都是国人喜欢的。

第三代哈弗H6的外形与前代没有太大区别，但尺寸得到了全面提升，达到了4653*1886*1730mm，轴距为2738mm。轮胎采用汉泰规格225/55？R19的轮胎抓地力一般，经济耐磨。

虽然车尾依然像前作一样采用高重心设计，但是颜值绝对在线。贯穿式LED尾灯是目前比较“时髦”的配置，下排气管融入下包围，车尾感更好。而且尾部线条设计足够饱满圆润，是国内消费者喜欢的风格。

到了车厢，可以发现第三代哈弗H6下足了功夫，设计和用料都有了明显的提升。毕竟自主品牌一直是内饰设计的强项。在这个内饰中，你可以看到上一代哈弗H6的元素——贯穿式出风口。

在保留经典元素的同时，第三代哈弗H6的其他部分进行了彻底的升级。仪表盘采用10.25英寸全液晶设计。一开始我还担心屏幕不盖会反光，但实际使用效果很好。而且这款车还配备了HUD抬头显示器，显示信息也很丰富。这种配置的搭载也让这款车的内饰提升了不少豪华感和科技感。

中控面板尺寸为12.3英寸。全车系统基于Android开发，内置高德地图、应用安装等丰富功能。值得一提的是，这套系统和屏幕操作起来都非常流畅，比我们之前测试过的大狗要好很多(虽然两者的系统是一样的)。

往下看，是用来控制空调的物理按键。可以发现第三代哈弗H6的实体按键很少，因为它的语音功能基本上可以满足你的大部分需求，响应速度和识别率都很好。

座椅采用红色面料缝制，与中控面板和门板上的颜色相呼应，形成内饰的红黑撞色设计。根据实际体验，前后排座椅不仅在线，坐起来也够宽够厚，对肩部和腰部的支撑也很到位。值得一提的是，后排座椅放倒后可以形成一个基本平坦的空间，更加实用，也继承了H6车系的优良传统。

想说:

你可以肯定的说，第三代哈弗H6起步“跳”，初始悬挂反应太灵敏，方向盘拉不到合适的位置...但是这些对消费者真的重要吗？放在这款不超过65438+万元的低价SUV和不超过15万元的顶配SUV前面。这些缺点不会妨碍你看上第三代哈弗H6。有了换代，哈弗H6更有信心面对长安CS75？加上和吉利约伯的亲，延续了H6的传奇。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。