汽车减震器也就是汽车减震器。好的汽车减震器会为喜欢越野和运动车型的车友在驾驶体验上加分。该汽车减震系统可以使汽车在颠簸的道路上保持稳定。汽车减震器有很多种。从生产阻尼材料的角度来看，减震器主要有液压减震器和充气减震器两种，还有一种是可变阻尼的。从结构上看，可分为单缸和双缸。下面就来介绍一下常见的汽车减震器的种类和特点。常见汽车减震器的类型及特点

1，除以阻尼材料角度

液压类型:

液压减振器广泛应用于汽车悬架系统。其原理是当车架和车轴相对往复运动，活塞在减振器的缸体内来回运动时，减振器壳体内的油液通过一些狭窄的小孔反复从一个内腔流入另一个内腔。此时液体与内壁的摩擦力和液体分子的内摩擦形成了对振动的阻尼力。

液压减震器的特性:

(1)阻尼油沸点低，对高温敏感；

(2)日常驾驶使用；

(3)强调驾驶舒适性；

(4)市区使用，适合短途驾驶；

气动类型:

气动减振器是20世纪60年代发展起来的一种新型减振器。其结构特点是在气缸的下部装有浮动活塞，浮动活塞与气缸一端形成的封闭气室中充有高压氮气。浮动活塞配有一个大截面的O形圈，可以将油和气体完全分开。工作活塞配有一个压缩阀和一个拉伸阀，它们随着活塞的移动速度改变通道的横截面积。车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油中来回运动，使工作活塞上下腔产生油压差，压力油推开压缩阀和拉伸阀，来回流动。因为阀门对压力油的阻尼力大，所以振动衰减。

气动减震器的特性；

(1)高压空气对温度不敏感；

(2)适合运动和赛车驾驶；

(3)路感清晰，操控感好；

(4)适合长途驾驶；

2、从结构上看

复合减震器:

复合减震器也被称为双管减震器。枪管有双重结构。轴前端的活塞部分和管道底部的组件用于产生衰减力。(前者为主活塞总成，后者称为固定阀总成)管外的空间成为储油腔(子罐=副罐)，进出与轴相当体积的油进出储油腔。储油室由大气或氮气封闭，由于气体的压缩和膨胀，大气或氮气将吸收进出的油量。

在伸展运动过程中，活塞上腔室受压，伸展侧(活塞下侧)的组件受压弯曲，逐渐产生衰减力，流向活塞下腔室。此时，由于轴退出筒内的油，活塞下腔的油不足，不足的油通过储油腔的流出来补充。此时，固定阀组件的阻尼力几乎不会出现。

在缩短运动过程中，活塞下腔受压，缩短侧(活塞上侧)组件受压弯曲，逐渐产生衰减力，流向活塞上腔。此外，加压活塞下的油推开固定阀组件，流向储油室，同时减小衰减力。

复合减震器的特性；

优势:

低廉的制造成本

因为是双重结构，所以可以允许外筒有一点变形。

该结构具有足够的长度，因此可以保证足够的行程。

缺点:

。过度倾斜时不能使用。

结构上，气室容积小，气室容积变化(压力变化)大，容易超过油封的耐压。

气油不分离，容易造成曝气(液体中混有空气)。如果想提高运动成绩，增强衰减力，容易出现气蚀(减压沸腾)，所以不容易有稳定的衰减力。

没有办法增加活塞直径，所以不容易对衰减力进行微调。

由于成本和生产性价比的关系，这种结构被一般车辆的原厂减震器所采用。

单管减震器:

单管减震器有单管、单管、DeCarbon (inventor)型等等。高压空气被密封在单个气缸下，为了防止空气与油混合，两者之间设计了自由活塞结构。衰减力由安装在轴前端活塞部分的活塞组件的伸长和缩短共同产生，轴体积的体积变化由气体的膨胀和压缩吸收。单个气缸在自由活塞下用高压氮气密封，这是为了在缩短运动期间防止活塞的上腔室变成负压而使用非常高的值。

单管减震器的特性

优势:

气油掺气的关系不会引起气蚀和气化，但能产生稳定的衰减力。

自由配置(上下颠倒)。

。支撑式可以倒置，为提高衰减力而增加的气压小于双缸的气体反作用力，所以乘坐舒适性更好。

活塞直径可以增加，从而可以稍微调节衰减力。

弹簧起到了减轻冲击的作用，变“一次冲击能量大”为“多次冲击能量小”，而减震器则逐渐减少“多次冲击能量小”。如果你开着一辆减震器坏了的车，你可以体验到汽车经过每一个坑洼和起伏后的弹跳，而减震器就是用来抑制这种弹跳的。没有减震器，弹簧的回弹就无法控制，汽车遇到不平的路面就会有严重的弹跳。过弯时，轮胎的抓地力和循迹性会因为弹簧的上下振动而丧失。