自从几年前去了一次西藏，回来后就爱上了越野车。这几年断断续续打了几次圈子，开过的越野车基本都是“六先生”级别的。我自己手里有两个模型，一个是牧人(Rubicon)，一个是FJ(酷悦泽)。我也玩过一些其他的“六先生”越野车，比如老爷车系列(LC80，切诺基等。

但是，今天我要说的是这些越野“六先生”的性能，不会以排量、四驱、十字轴等参数来评判，而是基于实际的越野性能，想到哪里就说哪里。对熟悉的多说两句，对不熟悉的两句略过。但是，我这里说的只是我个人的看法，不一定绝对或客观。所谓一边倒的理论只是一个表象，所以是一个讨论的话题。所以，先从我手里的这两辆车说起。

一、牧民

有两个纵梁，两个横向硬桥，兼职四轮驱动...标准的“硬派越野车”结构，这些东西我都烂熟于心。

3.6L牧人，无论是Rubicon还是撒哈拉，都是顶级越野车，动力强劲，气势逼人，易于改装，车身尺寸适中，通过性强，在爬坡、沙漠、泥地都是顶级表现。但缺点是可靠性稍差，这也是《牧人》中最被诟病的缺点之一。不过说实话，我玩过的几辆牧民车，出门都没掉过链子。虽然这车有点粗糙，但我个人认为所谓可靠性差的原因之一是车主们盲目改装。改装文化虽然是牧民的精髓，但却被国内一些车主玩歪了。另外，牧民公路因为硬核结构，舒适性和稳定性略差，硬、跳、长途穿越都不如LC。

我的Rubicon出了几次，基本没卡过。出去玩了几次雪沙，一次都没卡住。而且能开道和救援，表现出很强的越野性能，改装花了20多万。还是那句话，只要可靠性没有问题，herdsman的越野性能是最强的。

评价:虽然有人爱被骂，但我们不得不承认，牧人是越野车的绝代佳人，尤其是牧人，他进行了彻底的改革。前后整体桥的硬核结构，可以轻松改成超长行程，再加上卢比肯的4L四倍扭矩放大(撒哈拉的2.72倍)，herdsman在量产车中的爬坡能力最强，国内最难爬的几乎是虎克路，比美国几条著名路线都难。是专门为牧民设计的，同样结构的吉姆尼也可以玩。其他车型基本都是找麻烦。

牧民基本就是这样，什么都好玩，有绝活，有顶级表现。如果可靠性达到日系水平，那将是一款毫无瑕疵的顶级越野车，但可靠性是越野的根本，所以好不好就看是否符合你的需求了。

二、FJ酷路泽

这也是一款人气高，实力好，颜值好的车，我经常拿它和herdsman比较。简单来说:(1)结构原因，不擅长爬坡，彻底打败了牧民，但是公路性能好很多，丰田的车可靠性毋庸置疑，有跨越顶级的长途性能。(2)虽然车身有点饱满，但轴距尚可，一个后锁也能过。沙漠还好，但是气势和爆发力不如《牧人》里的。(3)改装肯定比不上牧民。前面好像加不了机械锁，动力基本不用换。只要升起，加固前后杠，装备绞车，准备副油箱，就够了。但如果差距严重，车的几个部位都要加强。

评价:FJ比较软，感觉像船，但是爆发力不强。然而，它能在斜坡上爬。对于越野爱好者来说，FJ有点适中。相对于牧民来说是“全能好学生”，颜值和实力都不错，但是没有特别突出的专项。与牧民的角落相比，FJ更简单，更少烦恼。另外，和FJ出去有一种很实际的感觉，因为你知道它不会掉链子，不会拖你后腿，而且大部分时间还能帮你。

三位越野老将:LC80、TOLE Y60/Y61、切诺基

LC80、途乐Y60/Y61、切诺基，再加上老三菱帕杰罗，养育了中国几代越野人，无数越野爱好者对他们有着深厚的感情。越野“六先生”一定是能跟你讲很久这几款的人。

因为对这几款车了解比较浅，只有一些直观的印象:结构简单，无电子零件，反制造，重量轻，爆发力强，在国内越野界还是一支主力军。其中，我对老图勒的感情最好。老款途乐性能强劲，机械部分刚性十足。据说前轴极其坚固，不像现在的硬桥，牧人和吉姆尼的飞车比较多，国内还有很多基于途乐的赛道赛车。然而现在的途乐已经退化，屈服于安逸，外表就是一整条面包。

说到越野性能，这些老爷车要么是在兼职四驱硬接，要么是在全时四驱硬锁。虽然大部分都有不错的爆发力，但是很多基本款除了前后锁之外都没有前后机械差速锁。那时候自然没有电子限滑装置，前后硬桥都是全开式差速器。如果相交轴的地形行程不够，它们将不得不依靠冲孔。

另外，对于越野新手来说，最好不要拘泥于手动挡理论。如果你不是习惯不了自动挡的老司机，或者某款车型只有手动挡可以选择，玩越野最好选择自动挡。遇到堵车，还是比较靠谱的，更别说爬坡了。手动挡烧坏离合器的概率很大。虽然手动挡传力更直接，但还是，可靠性才是越野的根本

评价:岁月无情。打了这么多年，可靠性是这些老爷车最大的问题。沙漠和无人区能过的都过了，只是英雄气急，经常因为这里那里不好而断链。所以这些车的司机大多是修车高手，结构简单。常见病这么多年都了解的很透彻，所以修复的很快。退一步说，就算留在那里，他们组团旅游也不会有太大的经济损失。

但毕竟时代过去了，在国内政策的影响下，这些老爷车有的报废了，有的被收走了，有的被砍到了沙漠无人区的边缘，能合法手续上路跑的人越来越少了。硬派越野车的时代已经过去了，现在的车越来越臃肿。想想再过几年你就见不到这些强悍的老兵了，叹口气。最后再补充一句:老爷车里日系车的可靠性比美系JEEP好太多了。“修不好的切诺基”这句老话有一定道理，所以如果你现在想选一辆老越野车，就从LC系列找吧。

四、皮卡系列

很多理论家只看参数，把皮卡归为顶级越野车。其实都不是，有些东西不实践是体会不到的。其实皮卡是一种局限性很大的越野车，轴距太长，不适合复杂地形。体积太大，适用于大开大合的越野地形，但在一些狭窄复杂的小型结构地形上提不起来。总之，只有实地去越野，才能明白轴距有多重要。皮卡最致命的缺点就是轴距太长。如果你只想买一辆越野车，请慎重。那些国内的皮卡越野爱好者，家里很可能停着一辆牧民，LC之类的。

评价:进口皮卡，如坦途、猛禽、公羊等。，在国内的地位明显高于国外，而且大部分都被改成了高大威猛，算是一款有价值的越野车，可以很好的迎合国人喜欢高个子的审美观。特别是玩越野皮卡，动力强，装逼强，能量大，能拉能拖。4.0的普拉多还不如；但短板也很突出，不够全面，适合救援车和后勤保障车，不适合前方充电；适合长途穿越，但遇到复杂地形和小构造地形就得小心翼翼，更别说攀爬了。猛龙和坦途在国内最常见，道奇RAM之类的偶尔也能看到。猛禽的价值高于坦途，但可靠性却正好相反，这与日系车和美系车给人的一贯印象是一致的。据说猛龙出门自带避震和半轴。另外，其实皮卡设计的初衷不是为了清车越野，而是为了装拖，这一点在国内已经被很多人扭曲了。