在车上高速行驶！前轮将会倾斜。四轮定位的重要性可以用汽车四轮定位的知识来说明。四轮定位角是悬架系统与运动部件之间的相对角度。保持正确的四轮定位角度，可以保证车辆的直线性和操纵性，提高车辆的转向性能，保证转向系统的恢复性，避免轴承因受力不当而损坏，失去精度。还能保证轮胎与地面紧密连接，减少不当的轮胎磨损和啃食，保证转弯时的稳定性。四轮定位的意义汽车悬架系统的主要定位角度包括外倾角、后倾角、前束、外倾角(K.P.I)、转弯时的前束等。其意义如下:1。外倾角:定义为从车辆前方看时，轮胎中心线与垂直线形成的角度，向外为正，向内为负。角度的不同可以改变轮胎与地面的接触点和受力点，直接影响轮胎的抓地力和磨损。车辆重量在车轴上的应力分布被改变，以避免轴承的异常磨损。此外，外倾角的存在可以用来抵消车身受载后，由于悬架系统零件变形和活动表面之间的间隙而引起的角度变化。外倾角的存在也会影响汽车的方向，就像摩托车可以通过倾斜车身来转弯一样，所以左右车轮的外倾角一定要相等，在力的平衡下不会影响汽车的直线度，再配合前束来提高直线度稳定性，避免轮胎消耗不均匀。增加负外倾角需要结合增加前束；；为了增加正外倾角，有必要增加前束。2.倾斜角(K.P.I):定义为转向轴中心线与垂直线形成的角度。有了倾角，车辆的重量可以均匀分布在轴承上，可以保护轴承不受损伤，使转向力均匀，转向轻便。另一方面，如果外倾角为0°，车重和地面的反作用力会在车轴上产生很大的横向剪应力，容易损坏车轴，使转向变得异常沉重。另外，外倾角也是前轮转向后扶正力的来源。外倾角在车辆悬架设计之初就已设定，通常不可调整。3.前束:定义为从上方看时左右轮胎形成的角度，前束向内，前束向外。前束角的作用是补偿轮胎因外倾角和路面阻力而向内或向外滚动的倾向，保证汽车的直线性。前束会导致转向不足，而前束会增加转向过度的倾向。4.主销后倾角:定义为从车辆一侧看时，转向轴中心线与垂直线之间的夹角，向前为负，向后为正。主销后倾角的存在可以使转向轴与路面的交点在轮胎接触点的前方，可以利用路面对轮胎的阻力来保持汽车的直线行驶。它的原理就像购物车的前轮会自动转向你用力的方向，保持直线。主销后倾角越大，汽车的直线性越好，转向后方向盘的恢复性也越好，但会使转向沉重。一般汽车的后倾角约为1~2度。5.转向时的前束:定义为转向时两个前轮的转向角之差。转弯时，内轮转过的角度通常比外轮大，相差2度左右。其目的是使汽车在转弯时绕着后轮轴延长线的瞬心平稳转弯。此外，当内轮转弯角度较大时，阻力也较大，阻力差可以使汽车向阻力大的一侧倾斜，容易转弯(想象一下油罐车的转弯方式)。偏移量偏移量定义为轮辋安装表面和轮辋中心之间的距离，正偏移量朝向外侧，负偏移量朝向轮辋内侧。改变轮辋的偏移量会改变汽车的轮距，轮距是指轮胎中心线之间的距离。因此，如果只是简单地加大轮辋和轮胎，而不改变偏置量，则不会影响轮距。如果把变偏置的影响换成正偏置值较小的轮辋，轮距会变宽，可以减少过弯时车身重心的偏移，提高汽车的过弯速度极限。而转向轴中心与轮胎中心的距离相对增大，导致转向困难，增加了转向机构的负荷，增加了转向连杆机构的变形，因此必须适当增大前束来校正。但是这些都是不正常的方式，所以前轮的偏置要尽量接近原来的偏置值。对于后轮来说，在使用较大的轮辋时，如果不改变偏置，轮胎内侧往往会遇到悬挂机构的问题，所以使用正偏置值较小的轮辋而不打磨轮拱是有利的。但需要注意的是，对于后轮独立悬挂的汽车，这样的变化会增加加速和刹车时后轮前束的变化，这对于普通的街车来说没有影响，但对于赛车来说是个大问题。我们以宝马的5系(E34)为例，看看轮圈加大时，偏置应该如何变化。最初原厂提供的铁环是15*7J，偏置47，铝环是15*6J，偏置36；。在使用17英寸铝环时，原厂提供17*7.5J和偏置35，而Racing-Dydamic为前轮提供17*8.5J和偏置，为后轮提供17*9J和偏置。改变偏移量也会影响轴承负荷。一般车辆偏置的设计都是以直行时承载负荷最低为目标。虽然使用正偏置值较小的轮辋，在直行时会略微增加承载负荷(偏置在50mm内变化时不必过于担心承载负荷)，但在过弯时可以减少负荷。如何选择四轮定位店随着悬架系统从最基础的麦弗逊、拖臂、双A臂到三连、四连、五连、复合连的演变；连接越多，结构越复杂，对四轮定位角度的要求就越高。所以会有某车型指定的四轮定位仪。四轮定位仪不是用来调整或改变定位角度的，只是用来测量定位角度，供技术人员参考。技术人员将仪器测得的角度与原厂设定的角度进行对比，如果超出设计允许范围，则调整或更换部分零件，以恢复原设计角度。所以你在选择四轮定位店的时候，一定要记住，定位仪器的好坏固然重要，但是调整定位角度的“人”更重要。既有经验又有技术的技术人员和先进的仪器是最好的选择。常见的定位问题:如何判断日常行驶中底盘和悬架的异常，如何判断其原因，我想是读者最想知道的。这里我提出几个典型问题供大家参考。直线性差:向左或向右行驶时，或者方向没有歪斜，但方向盘不直，这通常是典型的定位问题，但轮胎磨损不均匀或左右车轮使用不同类型的轮胎也会影响汽车的直线性。直线性不好最讨厌的问题可能就是方向盘有时会和路面正对有时会在直行时产生小角度偏差，方向盘无法原地不动。最有可能的原因是左右轮的主销后倾角有偏差，导致左右轮的回复力不同，在两个力不平衡时自然容易受到路面的影响。方向盘抖动:方向盘抖动除了传动轴磨损(FF车)外，大多是轮胎和轮辋的问题造成的。胎压过高或轮辋变形都会造成整车抖动，轮胎圆度差、平衡不准是方向盘抖动的主要原因。另外，不均匀的刹车盘造成刹车时的抖动，左右轮制动力不均匀造成刹车时行驶方向的偏转，这些都不是四轮定位能为你解决的。四轮定位q &；我多久需要做一次第一轮和第四轮定位？根据使用情况，每半年至少检查一次底盘和定位。如果任何角度超过基准允许值，应调整或更换某些零件，使其回到正确的角度。二、常见的定位问题有哪些？最常见的定位问题是恒定时间振动引起的外倾角和前束角的误差，以及通过凸形道路和孔洞引起的主销后倾角的变化。三、如何检测定位角度的异常？一般来说，因定位异常而求助的车主，约有60%是因为直线行驶性能差，方向盘角度偏向一侧，其次是方向盘抖动，行驶一段时间后轮胎磨损不均匀。第四，增加轮圈尺寸(寸上)。当偏移量改变时，是否应该修改定位角度？增加轮辋尺寸时，尽量使用与原轮辋尺寸相同的偏置，以保证底盘能保持原有性能。而目前市面上的产品受限于轮圈厂家提供的产品形式和美观考虑，所以当你换轮圈时，对方会建议你换一个正偏置值更小的轮圈，只要差别不大，不会磨损轮拱，只需要稍微增加前束即可。5.使用短弹簧降低车身时，会改变定位角度吗，如何修正？使用短弹簧时，车身降低。对于悬挂系统零件来说，它的几何变化就如同车身受载后车身降低的变化一样。所以，除非降低量很大，否则如果车身用弹簧降低3~4 cm，就不需要校正定位角度。