更换后减震器，也就是换一个更长的减震器来加大。

在双横臂结构中，影响车身高度的主要部件有两个，分别是嵌套的减震器弹簧和减震器下部(我给它取个形象的名字，叫月牙臂)。

因为月牙臂的大小受到上下控制臂的严格限制，不能改变，所以最简单的方法就是加长弹簧的大小来达到升降的目的。一辆带大梁的车，每个车轮的承载能力在500 kg左右，也就是说月牙臂要承受500 kg的纵向支撑力(动力条件下力要大得多)，一般采用铸件来增加机械强度。

对于弹簧和减震来说，升降过程中的变化也是不同的。下面是一个2英寸高的弹簧和减震的对比。可以看出，前悬架的仰角主要是由减震器筒的加长部分决定的。

提升后的处理:

抬高后轮胎就变成八字形了，不过不用太担心。从上面的计算可以看出，上臂和下臂的回缩距离相差约0.3 cm，完全可以通过四轮定位来调节。

所以抬高后的处理就是做一个四轮定位。普通车就是这么处理的。但是有两件事是车友们应该知道的。上肢手臂已经变得脆弱。如前所述，上肢臂要承受车辆的侧向冲击。抬起后，上臂与水平方向的夹角变大，同样的侧向冲击力对上臂的力矩变大。(力矩=力*臂，臂变大)。俗话说，一树千斤之上，木若斜，易断。

小臂也有这个问题，但是小臂更强壮，影响更小。严格来说，双横臂抬高后，要更换上下臂(加长加强)，平衡杆的连杆要加长，前传动半轴要加强加长。这样基本上整个双叉骨就相当于完全置换了。

成本比较高。如果能更换合适的上臂，更换前变速器半轴，在改装中也算精致。前驱动轴也很脆弱。这里面有很多问题。我再多说几句。上升后，半轴与水平方向的夹角随着臂变大，力的传递路径变得更加曲折，球头中的钢球受到的压力变大，波动很大。

在滑移量较大的越野路段(如河岸、山路)上，打滑的轮胎在快速怠速时惯性很大，加上强大的扭矩，在打滑轮胎获得摩擦力的瞬间，恶化的力学环境(车轴扭矩的传递角度增大)很容易使球笼内的钢珠断裂。因此，举升后更换前轴很重要。