去做四轮定位，四轮定位

用户在长时间使用车辆时，发现转向沉重、晃动、跑偏、不正确、不回正，或轮胎单边磨损、波浪状磨损、块状磨损、偏磨等异常磨损，以及用户驾驶时汽车感觉飘、颠、晃等。，他们应该考虑检查车轮定位值，看看是否有太大的偏差，并及时修复。

前轮定位包括主销后倾角、主销后倾角、外倾角和前束。后轮定位逐一包括车轮外倾角和前束。这样的前轮定位和后轮定位一般称为车轮定位，通常

四轮定位。车轮定位的作用是保持汽车平稳地直线行驶和轻转向，减少汽车行驶时轮胎和转向部件的磨损。

主销后倾角:

从侧面看车轮，转向主销(转弯时车轮的转动中心)向后倾斜，称为主销后倾角。主销后倾角设定后，产生主销中心线接地点与车轮中心地面投影点之间的距离(称为主销节距，与自行车前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮接地点位于转向主销延长线的后端，在行驶过程中通过滚动阻力将车轮向后拉，使车轮方向自然朝向行驶方向。设置大的主销后倾角可以提高直线行驶性能，同时，主销的节距也增大。主销俯仰过大会使方向盘沉重，车轮前后颠簸会因路面干扰而加重。

主销倾角:

当从车辆前后方向看轮胎时，主销轴线向车身内侧倾斜，这个角度称为主销倾斜角。当车轮绕着主销转动时，车轮的最低点会降到路面以下，但实际上车轮的下边缘并不能降到路面以下，而是会将方向盘和整个车头抬起相应的高度，这样汽车本身的重力就会将方向盘恢复到原来的中间位置，因此方向盘可以很容易复位。

此外，主销的倾斜角度还减小了主销轴线与路面的交点到车轮中心平面与地面的交点的距离，从而减小了驾驶员在转向时施加在方向盘上的力，使转向操作变轻，同时减小了从方向盘传递到方向盘的冲击力。但主销的倾斜角度不能太大，否则会加速轮胎磨损。

前轮外倾角:

从前后方向看车轮时，轮胎不是垂直安装，而是稍微倾斜张开成八字形，这叫负外倾角，反方向张开的叫正外倾角。在使用对角线轮胎的鼎盛时期，因为轮胎是倾斜着接触地面的，便于方向盘的操作，所以外倾角被设置得比较大。现在的汽车一般都把外倾角设定的很小，接近垂直。汽车用扁平子午线轮胎越来越受欢迎。由于子午线轮胎的特点(胎面刚性高，胎面宽)，如果设置外倾角，轮胎会偏心，轮胎摩擦力会降低。由于动力转向机构的不断使用，外倾角也在缩小。尽管如此，设定一个小的外倾角可以在轴上的车轮轴承上施加适当的侧向推力。

前脚趾:

脚尖向内，所谓“内八字脚”，就是左右前轮分别向内。采用这种结构的目的是为了校正前轮外倾角引起的车轮向外转动。如前所述，由于外倾角，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮是倾斜的，左右前轮分别向外旋转。为了纠正这个问题，如果左右车轮有向内的角度，正负为零，左右车轮可以保持直线运动，减少轮胎磨损。

以上四个定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值和前轮定位值差不多，但是大部分车的后轮定位是不可调的。去年父亲的车也有点偏(但不是凯美瑞)，就去坐了个四轮定位。现在做四轮定位都是火的。我们学校下去的路上有个机械师，专门做四轮定位的。每天门都在等着做四轮定位。凯美瑞跑偏的问题确实值得深思。丰田怎么了？为什么汽车问题这么多？希望能对你的问题有所帮助。