1，优点:扭转刚度好，前轮转向角大，跳跃空间大，独立悬架安装方便，行驶稳定性好，强度和刚度高；脊柱还可以作为防尘罩来密封传动轴。

2.缺点:制造工艺复杂，精度要求高，装配安装困难，维护维修不便，目前很少使用。

中心梁的横截面可以做成管状、槽状或箱形。中梁前端做成加长支架固定发动机，主减速器壳通常固定在中梁后端，形成断开的后驱动桥。中梁悬挂的支架是用来支撑车身和安装其他部件的。如果中梁是管状的，则传动轴可以穿过该管。

中央骨干管架英文名为BackBone，是由著名设计师Hans Redving Ka在1923中专门为泰拓T11车开发的。改进后，系统采用6X4的设计。

并且安装在T-26卡车上，在当时的车内越野能力极佳。从上图我们可以直观的看到，这两款车型都有一个独特的“内八”特征，就是太拖沓。

中央脊柱管框架分为两部分。第一，是贯穿整车中心的“骨干”管。“骨干”管集成了分动箱，将三个不同位置的车轴并联起来，紧紧包裹住传动系统。