三维八字步
以前我们拿合资车和合资车比较，拿国产车和国产车比较，尤其是高端车型，几乎都是合资车。现在自主品牌的高端车型卖的很好，认可度很高？蔚来ES8(46.8万起)和宝马首款国产纯电动iX3价格差不多。前者是独立高端代表，后者是老牌高端纯电动新秀。如果对比一下，哪个强哪个弱？
不同于很多电动车全封闭式的前脸设计，蔚来ES8？X-Bar设计语言的辨识度很高。通过两侧的大灯和延伸至底部的银色装饰条，整个车头营造出非常犀利前卫的设计感。远近光大灯支持自动水平调节，也支持流水转向灯。
宝马iX3依然坚持经典的双肾进气格栅造型，但是双肾进气格栅被封闭和熏黑。大灯设计与燃油版X3保持一致，保险杠经过重新设计，比M套件更加收敛和精致。虽然是纯电车，但宝马iX3依然继承了浓厚的宝马风格。
虽然两车价格差不多，但是蔚来ES8的定位是中大型SUV，比宝马iX3高一个级别，所以蔚来ES8的车身尺寸也比宝马iX3大。蔚来ES8长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm；；宝马iX3长宽高分别为4746 * 1891 * 1683mm，轴距为2864mm。
简洁的线条和流畅的过渡曲面让蔚来ES8的姿态非常干练，黑色车顶营造出强烈的悬浮视觉效果。配合车顶的银色饰条，姿态动感十足。
外后视镜双色设计，门把手隐藏，充电口支持电动开闭，左侧为慢充接口，右侧为快充接口，有LED智能轮眉和LED迎宾灯。前排还配备了静音玻璃，后排是隐私玻璃。
宝马iX3的双腰线设计很有运动感，再通过前后轮眉的微微隆起所展现出来的力量感，视觉重心向中央聚集，整个姿态非常稳重。左前翼子板集成慢充口，右后翼子板集成快充口，前翼子板下端使用银色“I”铭牌装饰，彰显I家族纯电车身份。
经典的“曲棍球角”设计更加流畅，全新的双色五辐轮毂不仅时尚，还有效降低了5%的空气阻力。
蔚来ES8的尾部一如既往的简洁。通过点缀天际线高位刹车灯和心跳尾灯，夜晚点亮后辨识度极高，也呈现出电动车强烈的科技感。底部护板没有过多装饰，黑色包围也是极简风格，尾门支持电动开启。
宝马iX3的车尾与X3大致相同，凹凸的立体感由不同层次的线条塑造。3D尾灯的设计不仅考虑美观，还优化了空气动力学。底部巨大的扰流板非常醒目，扁平的底盘可以快速导出气流，符合视觉装饰，功能性更好。
蔚来ES8采用新一代智能数字座舱设计，全系标配9.8英寸超窄数字仪表。多点触控控制面板尺寸为11.3英寸，有智能机器人NOMI？Mate2.0 .
车内采用钢琴烤漆和eclipse镀铬装饰，如超细纤维微纤维顶棚、真皮座椅等，营造出细腻精致的车厢氛围。特别是在智能10彩色氛围灯和智能香味系统的叠加下，智能数字驾驶舱拥有更舒适享受的优雅体验。
宝马iX3的智能互联座舱是宝马交互体验的重要支撑。通过10.25英寸液晶数字仪表和12.3英寸高清触摸屏的组合，宝马最新的iDrive7.0人机交互系统可以实现五维交互，包括手势控制、触控、语音识别、热敏按钮和iDrive触控旋钮。其中智能手机交互系统支持无线CarPlay和CarLife连接，正在搭建中。
蔚来提供六座和七座空间布局。得益于车长超过5米，轴距超过3米，其后排空间更加灵活，具备女王副驾座椅12电动调节、副驾座椅10电动调节、第三排电动舒适进出等多种功能。在提供乘坐舒适性和便利性方面，蔚来ES8得心应手。
在车身尺寸数据上，宝马iX3并不比蔚来ES8更好，仅提供五座空间布局，但整个后排的宽敞度在竞品车型中还是很优秀的。同时前排座椅还有电动调节、座椅记忆、座椅加热等配置，已经能够满足基本用车需求。
蔚来ES8搭载NIO？Pilot自动驾驶辅助系统，默认配备两个签名版本，不需要选装。如果想体验全套NIO？飞行员的功能，那你需要加3.9万元才能选择。NIO？Pilot将支持20多种功能，如飞行员辅助NOP、高速自动辅助驾驶、转向灯控制变道、路标识别、自动限速调整、车道保持、自动车辆呼叫。
宝马搭载的CoPilot自动驾驶辅助系统达到L2水平，支持自动跟车辅助、变道辅助、限速识别辅助、自动泊车等功能。其中，追踪和倒车辅助是宝马的最新功能。当车速低于35km/h时，车辆可自动倒车50米的距离，解决前方无法停车或前进时的倒车操作。
蔚来ES8搭载160kW前置永磁同步电机+240kW后置交流异步电机，综合最大功率400kW，峰值扭矩725n·m，加速时间仅4.9s，最高时速200 km/h..除了支持多种驾驶模式外，还配备了主动空气悬架，支持动态悬架阻尼可调，拥有智能四驱系统。
此外，蔚来ES8还配备了Brembo四活塞前制动卡钳，性能强大，车重2.4吨，需要一套性能更好的制动系统协同工作。全铝车架优化轻量化的同时，也强化了车身结构，带来更安全的车辆安全性。
宝马iX3在后轮轴上搭载了永磁同步电机，采用后驱的电驱动布局。电机最大功率210kW，峰值扭矩400n·m，零加速时间6.8s，最高时速180km/h，电驱动单元集电机、逆变器、变速箱于一体，驱动总成更小更轻，电机能量转化率可达93%。
宝马还为iX3设计了电动车声波模拟。全新设计的启动和电机声音可以提供身临其境的纯电动驾驶音效，燃油发动机的声音可以根据不同的驾驶状况进行设置，获得不同的声音反馈。
蔚来ES8提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，其中70kWh为全系标配，NEDC续航415km，NEDC续航100kWh为580km，但100kWh的电池组需要额外支付5.8万元。
DC快充最大充电电压200-420V，最大电流250A，DC快充从0%到80%需要0.8h，充满电需要1.5h(100kWh电池组需要1.7h)。交流慢充最大电压220V，最大电流32A。交流慢充从0%到80%需要7.5-8h，充满电需要10h(100kwh电池组需要15h)。
宝马iX3搭载74kWh三元锂电池组，能量密度154Wh/kg，续航500km。整个电池组放在车辆底部，重心降低了7.5cm，DC快充情况下从0%充到80%只需要45分钟，慢充情况下充电需要7.5h。
此外，宝马还为iX3提供了八年或65，438+0.2万公里的电池保修服务，进一步打消了用户在保修期内对电池安全和使用寿命的顾虑。
作为两款售价都在45万元以上的纯电动豪华SUV，蔚来无论是车身尺寸、高档用料、科技装备、电驱性能、自动辅助驾驶，都有着明显的优势...纯电动平台的ES8显然更有吸引力，也更符合高科技电动车的外观。
搭载最新的第五代eDrive电驱动技术是宝马iX3的一大亮点，也是宝马在新能源领域技术的沉淀。iX3拥有丰富的造车经验和高标准的造车体系，也是一款实力不俗的新品，但在配置、智能、互联等方面并不占优。
蔚来代表了现阶段高端国产纯电动产品的标准，而宝马iX3则是宝马筹备已久的首款国产纯电动产品。即使把这两款车放在一起比较，它们之间还是有很多不同之处。至于选择谁，或许宝马iX3接下来的市场反馈可以告诉我们大众如何选择。
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