外倾角一般在1-2度之间比较合适。所谓外倾角，是指车轮安装后，车轮所在平面与垂直面之间的夹角。当轮胎张开成8字形时，称为负外倾角，而张开成V字形时，称为正外倾角。跑车或赛车经常使用负倾角。

后轮的外倾角可以通过上悬臂一端的偏心螺钉来调节，专用于调节外倾角。如果车辆模型上的悬臂没有偏心螺丝无法调节，可以用可调臂代替，调节范围大，操作简单。可以看到下图:

对于独立悬架的前轮定位，车轮的外倾角是通过在上臂轴和固定架之间增加的调整垫片来调整的，所以可以根据需要增减调整垫片来调整。

前轮的外倾角对汽车的转弯性能有直接的影响。一方面可以使车轮靠近垂直路面滚动滑行，减少转向阻力，提高前轮转向控制的便携性。另一方面，轴承及其锁紧螺母的载荷减小，使用寿命延长，转向安全性提高。为了防止车轮在垂直地面和满载时容易变形，可能导致车轮上部向内倾斜，导致轮胎接头损坏，车辆一般偏置一个外八角角，约65438±0度。

外倾角不正确时对车辆的影响。

1，过大的正外倾角会造成轮胎外侧单边磨损；悬架系统零件的加速磨损；车辆将偏向正外倾角较大的一侧。

2.过大的负外倾角会造成轮胎内侧单边磨损；悬架系统零件的加速磨损；车辆将偏向负外倾角较小的一侧。